记者从南京交通部门了解到，沪蓉高速公路阳山互通建设项目已具备通车条件，将于4月11日上午8点正式通车。

汤山、麒麟上绕城将节省近10公里

沪蓉高速公路阳山互通工程指挥长夏明告诉记者，阳山互通位于南京城市东部，汤山、麒麟、仙林三片区交界处。在此前，沪宁高速在汤山和麒麟之间没有上下口，从沪宁高速收费站马群枢纽要开20公里才能从汤山互通下高速，而现在只需要开10公里就可以从阳山互通下高速。项目建成后，汤山和麒麟街道居民上绕城能节省近10公里路程。

（阳山互通航拍图）

夏明介绍，项目采用“近期单喇叭，远期双喇叭”建设方案，在二期还将建设第二个喇叭口，涉及沪蓉主线拼宽1105m，新增一处收费站。阳山互通是南京东部地区综合交通以及汤山园博园集疏运体系的重要组成部分，项目建成通车后，将有效提升沪蓉高速公路对南京紫东地区的辐射能力，这是积极响应南京东部发展战略，提升南京城市首位度的需要；同时作为汤山园博园的西北出入口，阳山互通既能满足园博园开园期间高效出行的需求，也能大力推进汤山旅游业的对外开放，带动旅游经济快速发展。

新技术首次应用，六个半月完成土石方开挖

记者在现场了解，阳山互通土石方开挖总量为158万方，其中硬岩为90万方。开挖总量大，工期紧张，如何合理组织施工，确保工期目标的实现显得尤为重要。为了保障施工高效，在施工准备阶段，指挥部利用BIM技术对总体施工执行情况进行模拟。在施工场地规划、交通组织、工序衔接等方面进行更精细化、科学化的筹划，提前发现并解决工程项目中的潜在问题。BIM模型的建立实现了工程进度可视化管控，有力地保障了工程施工进度。对于硬岩开挖，项目部加大人员、机械投入，现场施工断面投入近百台550型三一挖掘机，195cm炮头同时开凿、破碎石方，每小时开凿能力达到1000立方。现场周边，由于220KV、550KV高压杆线纵横，项目无法取得爆破施工许可证。在不影响高压电力设施并保障施工安全的前提下，项目引进愚公斧和液压劈裂棒辅助施工，提高凿岩效率约30％。此项新技术应用也是我市交通项目的首次创新与尝试。在全体建设者的共同努力下，项目土石方开挖仅用六个半月，圆满完成主体土石方路堑施工节点工期目标。

（阳山收费站）

据了解，阳山收费站为新增宁沪高速交通枢纽，收费站房和收费大棚施工需在路堑开挖后进行，建设时间紧，任务重，施工组织难度大。由于收费大棚作业面狭小，各单位交叉众多，指挥部根据现场情况，采取分幅换边施工的方法，采用搭设满堂脚手架，满铺作业平台方式进行收费大棚装饰装修，这缩短了收费大棚建设周期，为收费联网运营调试争取了充分的时间。为保障新站顺利开通，指挥部提前谋划，主动积极协调有关单位办理相关手续，这为顺利实现阳山互通通车目标奠定了坚实基础。

多次模拟施工方案，合力突破重难点

据阳山互通项目部项目经理张凯介绍，项目施工过程中，土石方开挖导致高边坡施工面广点多，加上预制梁吊装跨沪蓉高速交通压力大、风险高，成为项目施工的重点、难点，造成施工安全管理双重压力。基于此，指挥部督促各参建方从现浇箱梁、高边坡路堑开挖等危大工程施工入手，严格按照程序组织施工建设，从前期方案编制、审查、审批到开工安全条件核查，再到危大工序报验、节点验收，扎实做好各项规定动作。张凯告诉记者，为保证沪蓉高速通车安全，他们提前与交管部门对接，并多次模拟施工方案，把箱梁架设时间从1个月缩短至12天，大大减少对沪蓉高速的影响，保证车辆安全畅行。

（阳山收费站旁工人正在开展绿化工作）

阳山互通综合办公室主任宋祥龙告诉记者，沪蓉高速公路阳山互通的建成通车后，将进一步提升南京东部地区综合交通水平，推动紫东地区加快崛起，为南京建设文旅之城、生态之城提供助力。